轉(zhuǎn)
軸承在我國工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用中發(fā)揮著舉足輕重的作用，就軸承生產(chǎn)來說，雖然我國的軸承工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模上已居世界軸承總量第三位，但技術(shù)和產(chǎn)品精度上和進口軸承始終有很大的差距，小編來分析一下技術(shù)和應(yīng)用上有哪些距離......
國產(chǎn)軸承的質(zhì)量差別
國內(nèi)外大量試驗表明：保持架、套圈、鋼球的加工質(zhì)量對軸承振動具有不同程度的影響，其中鋼球的加工質(zhì)量對軸承振動影響最明顯，其次是套圈的加工質(zhì)量，最主要影響因素是鋼球和套圈的圓度、波紋度、表面粗糙度、表面磕碰傷等。
我國鋼球產(chǎn)品最突出的問題是振動值離散大，表面缺陷嚴重（單點、群點、凹坑等），盡管表面粗糙度、尺寸、形狀、誤差都不低于圈外水平，但合套后軸承振動值高，甚至產(chǎn)生異音，主要問題是波紋度沒有控制（無標準、無合適測試分析儀器），同時說明機床的抗振性差，砂輪、研磨盤、冷卻液、工藝參數(shù)均存在問題；另一方面要提高管理水平，避免磕碰傷、劃傷、燒傷等隨時機性質(zhì)量問題。
對于套圈，影響軸承振動最為嚴重的也是溝道波紋度和表面粗糙度。例如，中小型深溝球軸承內(nèi)外溝道圓度大于2μm時，將對軸承振動產(chǎn)生明顯影響，內(nèi)外溝道波紋度大于0.7μm時，軸承振動值隨波紋度增加而增加，溝道嚴重磕傷可使振動上升4dB以上，甚至出現(xiàn)異音。
軸承行業(yè)多方面差距所致
1.材質(zhì)上的差距。
世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，但是這僅僅指的是粗鋼產(chǎn)量，這也是近年來世界經(jīng)濟下滑，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，鋼鐵價格一直萎靡不振的一代原因。合金鋼一直就是國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的短板，高端冶金技術(shù)又是發(fā)達國家對我們嚴格保密的，加上國內(nèi)鋼企研發(fā)上的不足，造成了我國軸承乃至工業(yè)技術(shù)的先天性的不足。工業(yè)技術(shù)的差距。
2.生產(chǎn)設(shè)備差距。
軸承廠家與應(yīng)用廠家是魚與水的關(guān)系。沒有好的軸承，生產(chǎn)不出好的設(shè)備，沒有可靠的機床加工不出高質(zhì)量的軸承。據(jù)我所知大型的機加工廠家采購的基本都是進口機床。而國內(nèi)一些實力較小的軸承廠家寧可采購上世紀的老式機床改造成軸承加工專用機床，也不愿采購國內(nèi)知名品牌的機床。這其中有價格因素，也有實用性的因素。
3.生產(chǎn)工藝的差距。
在這里，我只講述一下自己的想法。生產(chǎn)工藝是工業(yè)技術(shù)里最重要的環(huán)節(jié)，是一個循環(huán)往復，量變產(chǎn)生質(zhì)變的過程。以機床為例，軸承對機床的精度有巨大的影響，高端精密軸承的以大客戶群體就是機床主軸軸承。而國產(chǎn)精密軸承的壽命、精度與國外軸承有著巨大的差距。
4.工業(yè)技術(shù)的差距。
技術(shù)工人，乃至工程師的社會地位得不到應(yīng)有的尊重(近年來這種情況有了很大改觀)。我國教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，技術(shù)教育沒有得到應(yīng)有的重視，導致年輕人寧做白領(lǐng)無所事事，也不遠工作在生產(chǎn)一線。同時也導致了國內(nèi)現(xiàn)今人人創(chuàng)業(yè)，而大多小微軸承工廠、軸承公司沒有高質(zhì)量技術(shù)人員，只能生產(chǎn)一些沒有競爭力的低端軸承產(chǎn)品。生產(chǎn)設(shè)備差距。
高端軸承應(yīng)用的空白
與國外相比，國產(chǎn)軸承在高端和大型軸承方面存在較大差距，主要行業(yè)為：
（1）汽車方面
對于汽車輪轂軸承，中國目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，中國引進車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。
（2）鐵路車輛方面
目前，中國鐵路重載列車用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術(shù)、夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼）、超長壽命鋼技術(shù)（TF鋼）、細質(zhì)化熱處理技術(shù)、表面超硬化處理技術(shù)和先進的密封潤滑技術(shù)等應(yīng)用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度提升了軸承的壽命與可靠性。中國電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來中國需要開發(fā)超高純、細質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
（3）航空方面
作為航空發(fā)動機的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代航空發(fā)動機軸承，準備在2020年前后裝配到第5代戰(zhàn)機中。近10年來，美國研發(fā)了第2代航空發(fā)動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），中國則在進行第2代航空發(fā)動機用軸承的研發(fā)。
（4）風電能源方面
對于風電軸承，目前中國還無法生產(chǎn)技術(shù)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進口，3MW以上風電機組配套軸承的國產(chǎn)化問題還沒有解決。國外為了提高風電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬火熱處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋。
對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮共滲，使零件表面得到較多穩(wěn)定殘余奧氏體體積分數(shù)（30%-35%）和大量細小碳化物、碳氮化物，提高了軸承在污染潤滑工況下的使用壽命。
未來國產(chǎn)軸承改善方向
主要體現(xiàn)在四個方面改善：
（1） 經(jīng)濟潔凈度
在考慮經(jīng)濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質(zhì)量分數(shù)分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。
（2） 組織細化與均衡化
通過合金化設(shè)計與控軋控冷工藝的應(yīng)用，進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和消除網(wǎng)狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目標；進一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。
（3）減少低倍組織缺陷
進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。
（4） 軸承鋼的高韌性化
通過新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化與熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。
